资料图
■西安地铁历史上第一条盾构隧道———张家堡至尤家庄段区间右线隧道，在经过 “开拓八号” 盾构机130天的开挖后，于4月9日10时48分顺利贯通，成为国内第一个穿越湿陷性黄土地质的地铁盾构隧道。
■西安地铁首条盾构隧道顺利贯通，意味着在破解湿陷性黄土地质条件下修建地铁盾构隧道的难题圆满的画上了句号。这条隧道同时也是试验隧道，它的贯通为西安市地铁今后施工积累了大量的技术参数和宝贵的施工经验。
■“开拓八号”盾构机完成右线后将被解体吊装出洞，“返航”至张家堡始发井，经重组和调试，一个月后开始在左线向南掘进。
■今年6月至9月将陆续再投入7台盾构机分别开始北客站至张家堡、方新村至北大街、北大街至南门、小寨至长延堡4个标段的隧道施工。届时西安地铁将同时有8台盾构机在施工，计划2009年底完成所有隧道盾构施工。
西安地铁二号线首个盾构区间———张家堡至尤家庄段区间右（西）线隧道，在经过“开拓八号” 盾构机130天的开挖后，于4月9日10时48分顺利贯通，成为西安地铁历史上第一条盾构隧道，也是国内第一个穿越湿陷性黄土地质的盾构隧道。
“巨龙”昨日准确到达目的地
“隧道贯通了！”昨日上午10时48分，在地铁尤家庄站17米深的盾构井中，随着“轰隆隆”的响声，担任张家堡至尤家庄段区间盾构任务的“开拓八号”盾构机从尤家庄站破土而出，轰鸣着钻出隧道，宣告了地铁二号线第一条盾构区间隧道顺利贯通。
昨日9时许，数十名地铁建设者早早就来到尤家庄站竖井下，在焦急的等待着已在地下工作了四个多月的“开拓八号”。10时48分，“开拓八号”直径达6米的巨大刀盘的上半部分“渐露荷角”，现场顿时沸腾了，十几名工人挥舞彩旗迎接这位“地下勇士”。
据了解，“开拓八号”去年11月28日从张家堡站始发井开始破土掘进，经过4个多月的艰苦努力，这台长74米、高6米的钢铁“巨龙”终于准确地到达目的地，完成了698 环(1046.112米)的掘进。西安市地铁办主任陈东山在现场接受采访时说，西安地铁首条盾构隧道顺利贯通，意味着在破解湿陷性黄土地质条件下修建地铁盾构隧道的难题圆满的画上了句号。这条隧道同时也是试验隧道，它的贯通为西安市地铁今后施工积累了大量的技术参数和宝贵的施工经验。
创下日“跑”22.5米最高纪录
这次贯通的张家堡———尤家庄区间盾构隧道右线全长1046.112米，自2007年11月28日由张家堡站南端头盾构始发后沿西安市未央路下方至凤城五路口的尤家庄站。据现场工作人员介绍，隧道结构底部最小埋深13.6米、最大21.6米、最大坡度23‰。盾构隧道穿越的地质条件十分复杂，主要包括第四纪全新世冲、洪积黄土状土、晚更新世风积黄土、残积古土壤、粉质粘土及砂类土等，是西安地下土质结构的一个缩影。
昨日，在“开拓八号”盾构机的驾驶室内，记者见到了盾构司机——24岁的临潼小伙乔治。“隧道马上就要贯通了，我太高兴了！”乔治按捺不住内心喜悦。他告诉记者，为了克服复杂地质条件带来的困难，在隧道施工的130多个日日夜夜里，全体参战员工，放弃了春节与家人团聚的机会，克服了陕西50年一遇的大雪和寒冷天气，坚持奋战在隧道施工第一线。在没有经验可借鉴的湿陷性黄土地质条件下，边摸索、边施工，由开始的每天三环到最高的三月份日掘进15.5环（每环1.5米），创下日挖掘22.5米的最高纪录；由去年12月份掘进96环到正值春节的2月份掘进212环，3月27日单班产量最高达到8.5环，施工纪录在不断刷新。(高峰 张美/文) |