|
破解施工五大难题
本工程是我国首次在西北地区湿陷性黄土地质条件下施工，没有现成的经验可以借鉴，只能在施工工程中不断摸索，不断总结。乔治说，由于盾构机一直在黄土层中运行，土压的变化有可能影响到盾构机的平稳，就要随时做好土压平衡，防止出现坍塌等情况，这是这段暗挖隧道施工过程中遇到的最大难题。
如何保证隧道施工的安全和地面防塌陷是建设者们研讨最多的话题。现在没有一起安全事故，没有一个人员伤亡，而且周边的建筑物也没有出现下沉，还积累了宝贵的经验。该项目负责人介绍，在始发前就及时建立了盾构施工QC小组，针对施工中出现的问题不断研究、更新、完善施工方法和措施，确保了盾构隧道施工的顺利进行。
据介绍，在此次隧道施工中，西安地铁试验段项目部坚持地面监测，保证了盾构机的姿态和地面沉降问题不发生；不断积累盾构机掘进行程、注水、注浆、注泡沫的参数，防止了泥饼的发生；针对掘进两次遇到古土壤的情况，着重研究解决古土壤遇水不化，注泡沫不粘结的实际，采取了适当控制水量，停止注泡沫和人工配合的方法，解决了古土壤块打滑传送带无法输送渣土的难题；克服了地下水较丰富，施工中湿陷性黄土见水膨胀，造成泥水横流的难题，清理淤泥就用去了编制袋3万多条。
“返航”一月后开始左线向南掘进
据了解，张家堡———尤家庄区间盾构隧道为左右双线。那么，全长74.38米、重量323吨的“开拓八号”怎样在地下调头呢？现场负责人告诉记者，盾构机调头不同于普通汽车调头，是件很复杂的事情。“这个盾构机完成右线后将被解体吊装出洞，‘返航’至张家堡始发井，经重组和调试后开始左线向南掘进，大概得一个月左右。”
乔治告诉记者，这次“开拓八号”就不需要像从厂家运来时拆装的那么多个零部件，只需将它拆分成刀盘、前盾、中盾、尾盾等几个大部分，运往张家堡始发井后再组装起来就可以了。
共挖土近30000立方米
“身价”约3000万元、全长74.38米、重量323吨的“开拓八号”，在此次隧道挖掘任务中大显威力。外径6.14米，这是为西安地铁区间隧道的标准“量身定做”的。昨日，记者在尤家庄竖井看到，在刚始发时，“开拓八号”的刀盘、刀具都被涂上红漆，在经过130天的摩擦后，刀盘上163个大小不一，像小斧头一样的刀头变得闪闪发光。盾构司机乔治说，可别小看这163把刀头，它们就像“钢刀利齿”将一层层黄土“啃食”下来。
昨日记者从张家堡站南端头进入已挖好的隧道。在这里记者看到，隧道由预制的混凝土管片拼成，略呈曲线形走向，大约有一层半楼那么高。虽然隧道里每隔10来米有一盏灯，但光线还是很昏暗。由于有一个通风袋24小时向隧道内送新鲜空气，所以在里面的人呼吸并不困难，只是湿度很大，在盾构机旁温度还很高。有一辆斗车每过一小时左右就向外运送一次渣土。
那么，挖这样一条隧道能挖出多少土方呢？据该标段项目经理张新义介绍，每环隧道要挖土42.39立方米，全长1046.112米有698环，共挖土29588立方米。挖出的土方都运送到了专门的场地，可用于建筑施工用土。
6月起各标段盾构机陆续下井
地铁二号线从铁路北客站至长延堡段总长20.3公里，除了车站施工外，区间隧道均采取了暗挖法和盾构法作业。其中，有11.2公里区间隧道采用盾构法施工，分为北客站至张家堡、张家堡至尤家庄、方新村至北大街、北大街至南门、小寨至长延堡5个标段。
西安市地铁办主任陈东山说，今年6月至9月将陆续再投入7台盾构机分别开始除张家堡至尤家庄区间标段外的其余4个标段的隧道施工。6月起各标段盾构机将陆续下井掘进，隧道施工全面展开，除张家堡至尤家庄区间单机单线迂回掘进外，其余标段隧道施工将“双箭齐发”，左右线两台盾构机同时掘进。年底前除北大街、钟楼、小寨三个站外，其余11座车站完成主体封顶，恢复快车道路面交通，进入附属工程施工。计划2009年底完成所有隧道盾构施工，盾构机吊出地面，实现土建工程全部完工和“洞通”目标，开始铺轨和安装设备。另外，力争西安地铁一号线年底前全线开工。 (高峰 张美/文) |